Pita cloudlike sering diamati untuk membentuk di belakang pesawat terbang di udara yang jelas, dingin, lembab. Kondensasi jalur dapat bertahan dan mendorong pembentukan lapisan awan cirrus. Kondensasi dapat membentuk jalur oleh salah satu dari dua proses yang berbeda. Pertama, penambahan uap air ke jalan yang menyapu pesawat pasti menyertai knalpot pembakaran produk dari mesin. Jika efek humidifying ini selain overbalances penambahan seiring maka panas pembakaran, knalpot jalur dapat membentuk tergantung pada pencampuran dengan air dari lingkungan. Termodinamika proses ini adalah sedemikian rupa sehingga efek menjadi penting hanya untuk suhu yang lebih rendah dari orang-orang yang ditemui dekat tropopause, sehingga jenis jejak kondensasi hanya biasanya diamati untuk ketinggian penerbangan. Pada kesempatan, knalpot menyediakan inti kondensasi yang diperlukan, tetapi efek ini telah tidak sepenuhnya diselidiki. Kedua, di udara yang jelas, tetapi hampir sepenuhnya jenuh, pengurangan tekanan aerodinamis yang menyertai aliran udara di sekitar tips baling-baling dan di sekitar ujung sayap dapat begitu dingin udara untuk menginduksi jalur aerodinamis kondensasi dan bentuk. Jalur baling-baling-tip yang kedua dan ujung jalur yang jarang sebagai padat sebagai jalur knalpot. Beberapa kondisi pengurangan tekanan menurunkan suhu di bawah ini bahwa untuk homogen kondensasi es dan jejak terdiri dari es partikel bahkan pada suhu ruangan sebagai hangat sebagai −15 ° C. Ujung jalur hanya terjadi dengan pesawat beban sayap seperti berat untuk menghasilkan sirkulasi vortex tip yang sangat kuat. Interceptor pesawat menarik diri dari penyelaman, dan karenanya memaksakan beban sayap sementara berat, mungkin menghasilkan sementara tip vortex jalur. Pingsan vortex jalur mungkin muncul buritan sudut lipatan selama pendaratan pesawat.